长江商报消息 ●长江商报记者 张璐

小米集团（01810.HK）“规模与利润并重”的经营策略正逐步释放成效。

5月24日，小米集团（以下简称“小米”）发布2023年一季度财报。财报显示，该季度小米实现营收594.8亿元，同比下降18.9%；经调整净利润32.3亿元，同比增长13.1%。

长江商报记者注意到，小米一季度收入下滑的主要原因，是核心业务智能手机出货量的下滑，但小米在智能手机领域仍处于领先地位，出货量排全球第三，市场占有率达11.3%。

此外，2023年一季度小米毛利率高达19.5%，创下历史新高，也助推净利率升至7.09%。

对于外界关注的造车业务问题，小米总裁卢伟冰表示，造车业务会按照原计划进行，在时间进度上将符合或略超预期。此前小米曾表示小米汽车将在明年上半年量产。

一季度净利扭亏为盈

5月24日，小米发布2023年一季报显示，一季度总收入达594.8亿元，同比下滑18.9%，环比也下降9.9%。

虽然小米营收连续5个季度下跌，但其通过支出费用的控制和高端化，实现扭亏为盈。一季度公司实现净利润42.04亿元，较上年同期的亏损5.3亿元，扭亏为盈，经调整净利润达32.3亿元，同比增长13.1%，环比增长121.3%。毛利率达19.5%，创历史新高。

从具体业务来看，2023年第一季度，小米智能手机业务收入350亿元，相比2022年第一季度的458亿元减少23.6%，智能手机出货量为3040万台，相比去年同期的3850万台减少21.1%，而智能手机业务的下滑也拖累了整体业绩表现。

目前，智能手机业务仍是小米最大的收入来源，在总收入中占比达58.8%。据Canalys数据显示，小米一季度全球智能手机出货量排名第三，市占率为11.3%。

长江商报记者注意到，小米之所以出现营收下滑、净利润却增加的情况，是因为高端手机战略拉高了小米的利润率。

财报显示，第一季度，小米智能手机业务的毛利率为11.2%，而2022年为9%。小米解释称，这主要是由于核心零部件价格下降以及产品组合改善所致。简单来说，高端手机功不可没。?????????????

尽管全球的手机单价因清库存而有所下降，但小米中国区的高端手机增长明显。??小米在财报中称，其中国大陆地区智能手机平均销售单价创下单季度历史新高，同比增长超过18%，其中定价3000元及以上的高端智能手机出货量占比同比提升4个百分点。

造车业务时间上或略超预期

小米在财报中“剧透”了后续的研发方向。据悉，2023年4月，小米正式组建AI实验室大模型团队，目前AI领域相关人员已超1200人。小米总裁卢伟冰表示，小米会积极拥抱大模型，但不会像OpenAI一样做通用大模型，而是会深度和业务结合协同，利用AI技术提升内部效率。

除大热的AI之外，小米创始人雷军亲自带队的汽车也是投资者关注的重点。

在一季度财报发布后，雷军在媒体平台晒出相关业绩，并强调智能电动汽车等创新业务共投入11亿元。

数据显示，一季度小米研发支出共计41.13亿元，增长17.7%，预计2023年总研发投入超过200亿元，截至2023年3月31日，研发人员占比已提升至超50%，约1.65万人。

对于放言将在明年上半年量产的小米造车业务，卢伟冰透露，造车业务会按照原计划进行，在时间进度上将符合或略超预期。今年小米汽车还将按计划进行冬测和夏测。

事实上，在2021年官宣造车后，小米便以雷霆之势迅速开启一系列动作。在造车之初，小米汽车就计划在北京亦庄建设总部基地和销售总部、研发总部。落户北京后，将分两期建设年产量30万辆的整车工厂，其中一期和二期产能分别为15万辆。

此外，小米还围绕汽车产业链进行大量的投资，在动力电池、智能驾驶和汽车芯片等智能电动汽车关键领域均有布局。

值得注意的是，外界也有很多声音质疑小米造车来得太迟了。不过在雷军看来，“汽车是一个百年赛道，电动汽车才刚刚起步，小米还有充足的机会。”数据显示，截至2022年底，小米在手现金还有276.07亿元。

只是面对愈发“内卷”的新能源汽车市场，小米汽车的研发投入与日俱增，公司基本盘能否撑起烧钱的造车梦，只能等待市场验证。

视觉中国图