资本市场没有忘记万科股权大战，在万科股权事件的复盘中，深圳地铁是绕不开的主角。

2016年3月12日，万科宣布拟引入深圳地铁，以新发行股份方式，收购深圳地铁所持有的目标公司股权，预计交易规模介于人民币400亿元至600亿元之间。这份提案最后在同年6月确定，收购标的为深圳地铁100%控股的前海国际，交易初步定价为456.13亿元，万科拟定向发行28.7亿股A股来支付，每股15.88元。

事件发展后续已是人所周知，由于遭到了华润和宝能的反对，万科与深圳地铁的这份重组方案未能落地。

直至今年1月，深圳地铁以22元/股的价格受让华润所持有的15.31%万科股权；又在6月，以18.8元／股的价格受让恒大所持有的14.07%万科股权。无论是22元还是18.8元的单价，均比当初的15.88元高出一筹，而深圳地铁终成万科大股东。

至此，前海国际暂被遗忘，至今日，以股权转让的方式重回公众眼前。

10月23日，一则“深圳地铁前海国际65%股权转让预披露公告”在深圳联交所挂出。公告细节表明，经由执行董事决定，深圳地铁转让前海国际股权。深圳地铁持有前海国际100%权益。

前海国际的经营范围包括轨道交通、综合交通枢纽等基础设施投资建设与运营服务、在合法取得使用权的土地上从事房地产开发经营，以及后续的物业管理服务等。

审计数据显示，2015年度，前海国际营业收入为1420万元、净利润为842.22万元、所有者权益为1162.41万元；2016年度，前海国际营业收入为零，净利润为－1388.62万元、所有者权益为2361722.12万元；2017年，截止至9月末，前海国际的营业收入和净利润均为0，所有者权益为2361722.12万元。

深圳地铁为受让方设置了颇为严格的条件。其中包括，意向受让方与中国境内（不含港澳台）注册的城市轨道交通公司或其全资子公司有一个或以上合作开发城市轨道交通上盖物业项目建设经验。此外，意向受让方享有单个合作项目不少于三分之一的权益，而单个合作项目计容建筑面积须大于25万平方米，并应包含商业、办公、居住等多项业态。

深圳地铁不接受联合体竞买，受让方竞买保证金为50亿元。

前海国际主要资产是位于深圳前海枢纽和安托山的两个项目。这两个项目，一个位于深圳传统两大豪宅区华侨城片区与香蜜湖片区交汇处，另一个位于深圳前海的核心地带，均极具地段优势。

值得注意的是，2016年6月，万科联手深圳地铁集团举办了一场以城市轨道交通为主题的论坛。论坛上，万科与深圳地铁签约，明确在地铁四期轨网建设和沿线土地开发将以“轨道+物业”模式参与深圳轨道交通及上盖物业项目的建设。

中信建投研报显示，根据远期规划，至2030年，深圳地铁累计总建设里程将达1000公里。首批规划建设11个项目，初步确定的线路方案有6号线支线、8号线二期（东延）、10号线二期（南延）、11号线二期（东延）、12号线、13号线、14号线、15号线、16号线、17号线和20号线共计11条（段）线路，共7条地铁新线和4条延长线，这11个项目总里程274.4公里，共设车站155座。其中7条新线规划6个车辆段、6个停车场具备上盖物业开发的可能性，预计可开发物业面积达400万平米以上。

万科管理层此前表示，“轨道+物业”有助于拓展都市圈可居住的边界，实现人口从中心城市的分散，大量增加住房和土地供应。

据深圳联交所信息，前海国际预挂牌将截止至2017年11月17日。