去年车市遭遇了最冷单四月，这也让2022年车市一度呈现出产销两端均动力不足的现象。

今年4月，因去年同期低基数效应影响，汽车市场产销实现同比快速增长。中汽协最新数据显示，4月汽车产销量分别达到213.3万辆和215.9万辆，同比分别增长76.8%和82.7%；1—4月，汽车产销累计完成835.5万辆和823.5万辆，同比分别增长8.6%和7.1%。

消费者观望心理较重

中汽协副秘书长陈士华向《华夏时报》记者指出：“由于去年4月疫情导致生产供应基本停滞，汽车产销一度出现断崖式下跌，同期基数相对较低，使得累计产销实现由负转正。”

但由于3月“降价潮”的猛烈态势，4月汽车产销量环比分别下降17.5%和11.9%。对此陈士华对记者表示：“当前国内汽车市场需求动力仍然偏弱，有效需求尚未完全释放，3月以来的非理性促销潮造成消费者持币观望，汽车消费尚处于缓慢恢复过程中，4月产销较3月有所下降。”

具体来看， 4月，乘用车产销分别完成177.8万辆和181.1万辆，环比分别下降17.3%和10.2%，同比分别增长 78.5%和87.7%。其中，传统燃油乘用车国内销量98.5万辆，比上年同期增长38.9万辆，同比增长 65.2%，环比下降15.8%；1—4月，乘用车产销分别完成705.2万辆和694.9万辆，同比分别增长8.6%和6.8%。

在豪华品牌方面，4月，国内生产的高端品牌乘用车销量完成30.6万辆，环比下降13.8%，同比增长1.8倍；1—4月，国内生产的高端品牌乘用车销量完成124.9万辆，同比增长21%。

记者在走访市场时发现，正如陈士华所言，受到3月车企轰轰烈烈的“价格战”影响，消费者反而更为慎重，广大消费者持币待购，促销效果后期并不明显。

一家北京一汽-大众4S店的销售人员告诉《华夏时报》记者：“从三月份‘降价潮‘来袭后，到店看车的客户比往年这个时候要多了很多，即使是工作日，每天也会有好几批客户来看车，双休日的客流量就更多了。但是进入4月后，成交量却并不理想，我们有时候一天接待十几批客户才能成交1单，比往年辛苦多了。”

另一家广汽丰田的销售经理对记者坦言：“4月开始，客户基本都是持币观望，我们的价格也早已到底，但之前层出不穷的各路降价消息让消费者认为还能等到更大的价格调整，经销商还会再加码降价。3月的‘降价潮’确实对客户造成了较大的心理影响，这也让我们感到很无奈。”

除了消费者的观望心理，影响4月汽车销量环比下降的原因还有商用车行业复苏速度不及预期 。4月，商用车产销分别完成35.5万辆和34.8万辆，环比分别下降18.4%和19.9%，同比分别增长 68.8%和60.5%；1—4月，商用车产销分别完成130.3万辆和128.6万辆，同比均增长8.8%。

对此，中汽协方面向记者分析称：“由于货运市场不景气、车多货少、基建工程开工率不足、库存高等影响，商用车行业仍处于触底反弹的复苏中，较3月产销环比有所下滑。”

中国品牌乘用车市场份额微降

4月，新能源汽车继续延续良好表现，市场占有率稳步提升。当月产销分别达到64万辆和63.6万辆，环比分别下降5%和2.5%，同比均增长1.1倍，市场占有率达到29.5%。

1—4月，新能源汽车产销累计完成229.1万辆和222.2万辆，同比均增长42.8%，市场占有率达到27%；前四个月在新能源乘用车中，10万—25万元、30万—50万元价格区间的车型同比呈现正增长，其中35万—40万元价格区间涨幅最大。10万元以下、25万—30万元、50万元以上车型同比下降。目前销量主要集中在15万—20元万价格区间，累计销量64.3万辆，同比增长80.5%。

市场表现方面，新能源汽车自然延续了火热态势，乘联会统计数据显示，4月新能源乘用车市场零售52.7万辆，同比增长85.6%，所以新能源汽车渗透率也一直水涨船高，4月批发销量渗透率达33.9%，其中，自主品牌新能源车渗透率49.5%；豪华车新能源车渗透率35.5%；主流合资品牌新能源车渗透率仅4.1%。

出乎市场预料的是，4月中国品牌乘用车市场份额出现微降。4月，中国品牌乘用车销量为99.9万辆，同比增长81.4%。但市场份额为55.2%，环比下降了1.9%。

对此，中汽协副总工程师许海东向《华夏时报》记者表示：“疫情期间，中国品牌乘用车份额一度上升非常快，除了说明中国品牌更加顽强、受疫情影响较小之外，另一方面也说明合资品牌虽然受到疫情影响，但是各品牌的竞争态势在长期内没有发生根本性的变化。而4月没有了疫情影响，合资品牌的份额就出现了反弹。”

可以看出，如今车市需要稳定有效的政策支持，全力促进汽车消费潜能释放，推动汽车行业稳定运行。在此背景下，工信部等五部门5月9日联合发布了《关于实施汽车国六排放标准有关事宜的公告》，明确规定“针对部分实际行驶污染物排放试验（即RDE试验）报告结果为“仅监测”等轻型汽车国六b车型，给予半年销售过渡期，允许销售至2023年12月31日。”

而这一消息的发布，极大地缓解了车企与经销商的压力，对汽车工业稳增长给予了一定的支持。乘联会秘书长崔东树告诉《华夏时报》记者：“稳定的汽车消费首先要稳定厂商和经销商体系，此举不仅稳定了企业和经销商的心态，也进一步提振了市场消费，对5月国内车市的快速恢复将起到促进作用。”

责任编辑：李延安 主编：于建平